CODE / ΚΩΔ.: TR 100/250


Προϋποθέσεις υπολογισμού επιτρεπόμενων φορτίσεων

Για τον υπολογισμό ενός δαπέδου που δέχεται κάποιο φορτίο, λαμβάνουμε υπόψη το άθροισμα των βαρών του ελάσματος, της επίστρωσης και του φορτίου που επιδρά εξωτερικά στο σύστημα του δαπέδου.Τα γεωμετρικά και στατικά χαρακτηριστικά υπολογίζονται σύμφωνα με τον Ευροκώδικα 3 για τα προφίλ και σύμφωνα με τον Ευροκώδικα 4 για τις σύμμεικτες πλάκες.Η διαστασιολόγηση των τραπεζοειδών διατομών και των σύμμεικτων πλακών έγινε σύμφωνα με τους παρακάτω κανονισμούς:EC3 EN 1993-1-1, EN 1993-1-3, EN 1993-1-5, EC4 EN 1994-1-1.Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών, χρησιμοποιήθηκαν οι παρακάτω κατηγορίες αντοχής για την τραπεζοειδή λαμαρίνα και το σκυρόδεμα:Χάλυβας S320GD (ΕΝ 10346:2015), fy=320 MPa.Σκυρόδεμα C25/30.Πλάτος ακραίας έδρασης 50mm και ενδιάμεσης 75mm.Τα φορτία των σύμμεικτων πλακών έχουν υπολογιστεί με την προϋπόθεση της χρήσης οπλισμού Ø8mm ανά 150, 2cm κάτω από την επιφάνεια του σκυροδέματος, ως αρνητική ενίσχυση στα σημεία στήριξης των πολλών ανοιγμάτων και την τοποθέτηση προσωρινών στηριγμάτων στο μέσο κάθε ανοίγματος μέχρι την στερεοποίηση του σκυροδέματος.Οι οριακές τιμές φόρτισης ελέγχθηκαν ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις λειτουργικότητας, με μέγιστο βέλος κάμψης L/250, κάνοντας παραδοχή ρηγματωμένης διατομής, αγνοώντας τα φαινόμενα ερπυσμού.

Μηχανικές ιδιότητες και επιτρεπόμενες φορτίσεις ελάσματος TR 100/250

tnom: Πάχος ελάσματος, Ρ: Βάρος χαλυβδόφυλλου, J: Ροπή αδράνειας διατομής, W: Ροπή αντίστασης επιφάνειας διατομής,
Α: ΑΜΦΙΕΡΕΙΣΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ, Β: ΣΤΗΡΙΞΗ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

Μηχανικές ιδιότητες και επιτρεπόμενες φορτίσεις σύμμεικτης πλάκας TR 100/250

Η: Ύψος σύμμεικτης κατασκευής, tnom: Πάχος ελάσματος, Ρ: Βάρος σύμμικτης πλάκας, Juncracked: Ροπή αδράνειας σε αρηγμάτωτη κατάσταση, Jcracked: Ροπή αδράνειας σε ρηγματωμένη κατάσταση, Vrd: Αντοχή σε διάτμηση, Mpl,rd+: Αντοχή σε θετικές ροπές, Mpl,rd-: Αντοχή σε αρνητικές ροπές,
Α: ΑΜΦΙΕΡΕΙΣΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ, Β: ΣΤΗΡΙΞΗ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι τιμές στους πίνακες θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο στο στάδιο της προμελέτης. Για ακριβείς υπολογισμούς ο μηχανικός πρέπει να κάνει τη δική του μελέτη.

Μεταφορά
Η εκφόρτωση των δεμάτων μεγάλου μήκους πρέπει να γίνεται είτε με “ζυγαριές” είτε με μακρείς ιμάντες.

Εγκατάσταση
Τα ελάσματα τοποθετούνται ώστε να δημιουργήσουν ένα στρώμα πάνω από τις δοκούς στήριξης, το οποίο θα δεχτεί διαδοχικά κάλυψη από μπετόν. Τα φύλλα δεν πρέπει να έχουν ίχνη από λάδι ή άλλες ακαθαρσίες, ώστε να μην υποβαθμίζεται η ποιότητα της συνεργασίας των υλικών.
Η τοποθέτηση των φύλλων μπορεί να γίνει με αυτοδιάτρητες βίδες, ήλους ή με συγκολλητικούς διατμητικούς συνδέσμους, έχοντας υπόψη ότι δεν πρέπει να αλληλοκαλύπτονται κατά πλάτος, αλλά να τοποθετούνται πρόσωπο. Οι συνδέσεις κατά μήκος γίνονται σε απόσταση 0,50-0,80m, με βίδες ή περτσίνια, ώστε να αποτρέπεται η μετατόπιση των φύλλων κατά τη σκυροδέτηση.

Για να αποφευχθούν τυχόν ραγίσματα στο μπετόν και για λόγους ομαλότερης κατανομής φορτίου προτείνεται η τοποθέτηση πλέγματος 2cm κάτω από την επιφάνεια του μπετόν. Η στρώση πραγματοποιείται προσπαθώντας πρώτα να αποθέσουμε μπετόν στη θέση των στηρίξεων και μετά διανέμοντας το σταδιακά. Συνίσταται η χρήση υποστυλωμάτων στο μέσο των ανοιγμάτων μέχρι τη στερεοποίηση του σκυροδέματος.


μήκος (mm)μικρήμεγάληβάρος (kg/m)βάρος (kg/m2)ποσότητα ΜΜτιμή ΜΜ (€)αξία (€)Σχόλια

Σύμμεικτες πλάκες TR 100/250

Τα διαμορφωμένα ελάσματα υψηλών αντοχών DOMOLAM, παράγονται σε μεγάλη ποικιλία και χρησιμοποιούνται για την κατασκευή σύμμεικτων πλακών και μόνιμων μεταλλότυπων σε βιομηχανικές και οικιακές κατασκευές. Η συνεργασία του ελάσματος με το επίστρωμα (μπετό) γίνεται μέσω διαμορφώσεων, οι οποίες επιτρέπουν την αγκίστρωση του τσιμέντου, ώστε να αποφεύγεται η μετατόπισή του. Το έλασμα λειτουργεί ταυτόχρονα ως καλούπι αλλά και ως ενίσχυση, που επιτρέπει στην κατασκευή να φέρει μεγαλύτερο φορτίο σε σχέση με τις παραδοσιακές πλάκες. Παράγονται σε πάχη έως 2,00mm σύμφωνα με το πρότυπο EN 1090-1:2009+A1:2011 και φέρουν σήμανση CE.



Σημεία υπεροχής των λαμαρινών σύμμεικτων πλακών

1.
Ευκολία τοποθέτησης και μετατροπών μέσω κοπών, προσθηκών, συγκολλήσεων και ηλώσεων ακόμη και σε υπάρχουσες κατασκευές.


2. Μικρότερο βάρος κατασκευής για το ίδιο ωφέλιμο φορτίο.

3. Μικρότερος χρόνος κατασκευής συνολικά, λόγω της δυνατότητας ταυτόχρονης εργασίας σε διαφορετικούς ορόφους.

4. Οικονομικότερη μεταφορά σε σχέση με άλλα παραδοσιακά προκατασκευασμένα στοιχεία.